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Syndicat CGT AUTO INERGY DIVISION Groupe Plastic Omnium

Le Dessin...du jour...de Placide...

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Les salariés Renault peineraient à  suivre la cadence sur la chaîne de  fabrication...

Les salariés Renault peineraient à

suivre la cadence sur la chaîne de

fabrication

PUBLIÉ LE 04/08/2013 Article de la voix du Nord

Pas de réveil à faire sonner. Et ce jusqu’au 3 septembre, date de reprise du boulot pour le personnel de l’usine Renault

Douai. À en croire les syndicats SUD et CGT, et d’ouvriers

souhaitant garder l’anonymat, il ne fait pas bon travailler sur

(l’unique) ligne de production. Les opérateurs se plaignent

des cadences. Et du stress et des pépins de santé qui vont de

pair.

Avis d’éclaircie. En 2014, avec l’arrivée des remplaçantes de Laguna et

d’Espace, Douai sera la seule usine du groupe Renault à produire cinq

modèles sur une seule ligne (*). D’où l’espérance de voir repartir une

production qui, l’an dernier, s’est effondrée à 139 000 exemplaires alors que

l’usine avait atteint, de 2003 à 2005, au moment de l'engouement suscité par

la sortie de Scénic II, des pointes records autour des 450 000 véhicules.

D’ailleurs, dans un récent entretien à L’Usine Nouvelle, Jean-Philippe

Daveau, chef de projet usine 15/40 (les modèles à venir), annonce à nouveau

un objectif de 60 véhicules/heure en trois équipes.

Avis de tempête. « En fin de semaine, les gars sont morts. » Pascal Pottiez, secrétaire général SUD Renault Douai, intercède au nom des opérateurs sur chaîne qui « n’arrivent plus à sortir la tête de l’eau ». « Ils ont mis la barre trop haut », poursuit-il. David Dubois, son alter-ego à la CGT, confirme :

« L’intégrité des gens est mis à mal. » L’un et l’autre évoquent des salariés à

bout de nerfs, mis dans l’incapacité de s’absenter de la chaîne pour satisfaire

un besoin naturel urgent (ils ont droit à cinq minutes de relâche au bout d’une

heure et demi), de chefs d’équipe contraints de donner un coup de main aux

opérateurs... « Pour l’encadrement, il n’est plus question que de performance,

de compétitivité. On se fout des gens », considère le syndicaliste SUD qui

garde un souvenir chagrin de l’entretien avec Franck Naro, le directeur de

l’usine, en juillet, quelques jours avant la prise des vacances. «Il m’a dit

textuellement : Il y a un chemin, je le vois, il faut que j’y arrive. Qu’est-ce

qu’on fait de la santé des salariés ? »

Dégradation des conditions de travail

La dégradation des conditions de travail qui se serait amplifiée « cette année », disent d’une même voix les deux syndicalistes, coïncide, si surprenant que cela apparaisse de prime abord, avec la baisse de la production qui est passée de 52 véhicules/heure à 45. Auparavant, celle-ci était de 60 véhicules/heure. Comment se fait-il alors que le bât blesse ? Pascal Pottiez sort sa calculette : « Le DACS, la mesure de dispense d’activité des carrières spécifiques, a bénéficié à 603 salariés, auxquels s’ajoutent les 564 personnes détachées sur un autre site. Sur les 4 565 salariés à l’effectif vous retombez à 3 271, sachant qu’il y en a 1 483 autres susceptibles de partir avec l’élargissement depuis mars 2013 du champ d’application du DACS. En fait, nous ne sommes plus assez nombreux. » D’où les appels à la grève qui ont eu lieu ces derniers temps à l’appel de SUD et de la CGT. À la CFDT, on

partage les mêmes préoccupations que les deux syndicats. Mais pas leur

manière d’agir. «Nous, nous posons le problème auprès de la direction. Ce

que nous avons fait lors du dernier comité d’entreprise. Les grèves à

répétition ne résoudront rien », affirme Philippe Velu, délégué syndical

central adjoint, représentant les sites de fabrication.

Et quand il fait chaud...

« On a un dispositif de distribution d’eau très au point en cas de grosses chaleurs et les grandes portes d’accès sont ouvertes pour ventiler les ateliers », commente Olivier Naveaux, responsable de la communication de l’usine Renault-Douai. Et puis, chaque jour, « il y a cinq minutes

d’explication dans les UET (les unités de travail) avant la prise de poste. »

Pour Pascal Pottiez, syndicat SUD, le problème est bien plus profond (lire cidessus).

Même si, là encore, la proposition du syndicat s’est heurtée à un

mur... d’incompréhension. « En comité d’entreprise, nous avons demandé

deux fois cinq minutes de pause en plus quand il fait chaud », poursuit-il.

Refus.

Pas d’expert

En juillet, SUD a attaqué sur un autre terrain : la nomination d’un expert auprès du comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT).

Ceci pour confirmer que les conditions de travail ne sont pas ce qu’elles

devraient être. Échec. Les syndicats majoritaires FO et CFE-CGC ont voté

contre la demande d’expertise. « C’est à ne rien n’y comprendre quand on

sait qu’il n’y a plus un seul poste disponible dans l’usine pour les salariés qui

ne sont plus aptes physiquement à travailler sur chaîne », commente Pascal

Pottiez qui affirme connaître « des gars de 57 ans » affectés à des UET. Tout

cela aboutirait à un taux d’absentéisme « de 8 % pour le premier semestre

2013 ». « Je ne connais pas les chiffres », affirme pour sa part Olivier Nave

(*) : Pendant plusieurs mois, il y aura même sept modèles produits avec

l’actuel Scénic et Mégane coupé-cabriolet.

Climat social tendu

« Nous vous sensibilisons sur le climat social qui règne dans l’entreprise.

Nous devons retrouver une ambiance sereine pour aborder la future gamme

15/40, et en particulier l’arrivée du JFC (le nouvel Espace). » Extrait d’une

lettre ouverte adressée à Franck Naro, directeur de l’usine, par la CGT.

« Comment peut-on produire des voitures à plus de 40 000 €, qui exigent une

attention de tous les instants, dans ces conditions ? » David Dubois

s’interroge. Il ne faudrait pas que la pérennisation du site, certes à confirmer

(va-t-on vers un succès ou un échec commercial ?), se transforme en Bérézina

à peine le premier boulon vissé. Si Douai a décroché cinq modèles (Espace,

nouvelle Laguna, Laguna break, nouvelle génération de Scénic court et

Scénic long) sur la douzaine de la gamme 15/40, voire un sixième de chez

Nissan, tout reste à faire. La CGT constate qu’il a fallu « presque un an et

trois demandes de CHSCT pour poser un abaisseur de hayon et éviter que

l’opérateur saute sur la chaîne » ou encore qu’il y a « des problèmes

concernant la température du mastic, occasionnant des bouchons sur les

pistolets et des cordons mastic non conformes. » D’où « une démotivation des

salariés, des difficultés pour exercer leurs tâches et des troubles musculosquelettiques.

»

Rendez-vous judiciaire en septembre

- En 2011, SUD avait assigné l’entreprise Renault SAS devant le TGI de Douai au motif qu’un salarié du site douaisien n’avait pas le même traitement qu’un salarié d’un des sites de la grande région parisienne. SUD avait été débouté au motif que le coût de la vie est plus élevé là-bas qu’ici. L’affaire est rejugée en appel le 27 septembre.

Vers de nouvelles suppressions de postes ?

Le syndicat CGT dit avoir eu connaissance d’un document mentionnant le fait que les 8 260 postes en moins annoncés sur les sites du groupe seraient

portés à 10 288. Ce qui, selon lui, porterait à 1 483 les postes supprimés à

Douai. « Il resterait 2 500 à 3 000 salariés », dit David Dub

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Sondage : Risque d'un ras-le-bol fiscal !...

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Après le FMI, Bruxelles met en garde la France. Pensez vous également, que les impôts ont atteint un seuil fatidique ?

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Jallatte (Saint-Hippolyte-du-Fort)  Vives inquiétudes sur l’avenir du site...

Jallatte (Saint-Hippolyte-du-Fort)

Vives inquiétudes sur l’avenir du site

La crainte est forte d’une déclaration de cessation de paiement de l’entreprise gardoise de fabrication de chaussures de sécurité. Mercredi 21 août, les salariés se sont invités à une réunion avec la direction du site et la direction du groupe Jal Italy et leurs représentants syndicaux.

Selon l’intersyndicale, les accords négociés en mars dernier sur un plan de sauvegarde de l’emploi pourraient ne pas être respectés.


En cause dans ce dossier, la délocalisation de la fabrication de certaines pièces : "le site tunisien qui nous fournissait les tiges de chaussures, que nous montons ici, est en dépôt de bilan. Notre seule source d’approvisionnement pour fabriquer nos produits est l’Albanie. Or, les Albanais ne fournissent que de quoi confectionner 4 000 paires par semaines... Nos besoins sont de 12 000 !", explique Christian Dubois, délégué syndical CGT du site. C’est donc l’incompréhension et la colère que les salariés sont venus exprimer bruyamment mercredi dernier. La direction aurait indiqué qu’elle se donnait quatre semaines pour trouver un nouveau partenaire fournisseur.

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Réforme des retraites : Une réforme qui pénalise les salariés et la jeunesse...

Réforme des retraites

Une réforme qui pénalise les salariés et la jeunesse

Le Premier ministre vient d’annoncer les grandes lignes de la future réforme des retraites.

Cette réforme se situe dans la continuité des précédentes en privilégiant la poursuite jusqu’en 2020 de l’allongement de la durée de cotisation prévue par la loi Fillon, et en prolongeant ces dispositions après 2020. Il serait ainsi demandé 43 ans de cotisations aux jeunes nés à partir de 1973 alors même qu’on sait qu’ils rentrent de plus en plus tard dans le monde du travail. Ils atteindront ainsi l’âge du taux plein bien après 65 ans. Pour la CGT, ces dispositions sont orientées contre la jeunesse.

Enfermé dans le dogme dans la baisse du « coût du travail », le Premier ministre annonce une prochaine réforme de la branche famille de la Sécurité sociale destinée à transférer son financement sur les ménages.

Certaines dispositions qui pourraient apparaître favorables aux salariés, notamment au sujet de la pénibilité, des femmes et des jeunes, n’auraient qu’une portée très limitée sur les salariés concernés. Exemple : une carrière complète de travail pénible conduirait à un départ à 60 ans, sous certaines conditions restrictives.

Ces annonces justifient donc pleinement la mobilisation des salariés lors de cette rentrée notamment avec la journée d’action du 10 septembre pour les salaires, l’emploi et une protection sociale de haut niveau.

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